桥梁加固定制的关键原则

2、阶段性承受力原则   结构加固时，应注意阶段性承受力，进新浇混凝土达到要求强度以前，其恒载(含新加材料净重)应当由原结构截面担负;进新浇混凝土达到要求强度后中后期增加的载荷(二期恒载、荷载、额外载荷》由结构加固后组成截面担负。  

3、原结构操纵设计方案原则   砼结构结构加固后极限承载力，要以原结构截面中砼或建筑钢筋强度操纵。在极限状态下，新加建筑钢筋(厚钢板、改性纤维材料)的地应力对其应变力明确，依平截面假设求取应变力ε后，再乘于弹性模具E求取新加材料的压力值σ。当原预制构件截面材料做到设计值时，新加材料地应力为较大(但不得超过新加材料设计值)，以此操纵新加材料使用量。  

4、拉区建筑钢筋理想化模态分析原则   在极限状态下，原结构受弯区建筑钢筋已为理想化模态分析材料，建筑钢筋取抗压强度强度设计值。  

5、不伤害原结构原则   结构加固应尽量不伤害原结构，防止不必要撤销及拆换，避免加本周成全新的结构损害或病虫害。  

6、原结构物理力学量评测原则   结构、构件规格，对固有一部分应使用平均误差，对材料、几何图形等参数选值，应使用公路桥梁现状的检验结果。  

7、结构总体整个过程运算原则   加固改造应做不同阶段构件强度、可靠性及结构形变检算。  

8、新加结构材料特性   结构结构加固用砼的强度级别应比结构预制构件提升--级，且不能低于C30;当选用预应力钢筋砼开展结构加固时，其强度级别不能低于C40。提升一级的缘故:(1)是为了确保新老砼页面及其它和新加建筑钢筋中间有充足的粘接强度。(2)工程施工上考虑到，部分新增加砼，体型小，浇制空间狭小，砼的均匀性较弱。  

9、环境保护原则   针对结构加固用胶黏剂需要通过毒副作用检测。如禁止应用乙二胺作环氧树脂环氧固化剂。   针对不必要材料需作环保处理，不可以乱丢、乱弃。